আজ বৃহস্পতিবার, ১২ ডিসেম্বর, ২০১৯ ইং

সড়কপথে বেশুমার হত্যালীলা নিত্যদিন প্রতিদিন

রণেশ মৈত্র  

“নিরাপদ সড়ক চাই” দাবীতে শিক্ষার্থীরা গড়ে তুললো তাদের দুই সতীর্থের আকস্মিক ও নির্মম হত্যার প্রতিবাদে। আকস্মিকভাবে গড়ে ওঠা স্বতঃস্ফূর্ত এই আন্দোলনে সারা দেশে অংশগ্রহণকারীদের সংখ্যা হিসেবে আনলে কমপক্ষে ১০ লাখ মানুষ পথে নেমেছিলেন ঐ দাবীর ভিত্তিতে গড়ে তোলা আন্দোলনের সাথে সক্রিয় সংহতি জানাতে। চলমান দশকের হয়তো বা এটাই বিবেচিত হবে মানুষের জীবনের নিরাপত্তা ও আইনের শাসনের দাবীতে সর্বাধিক গণমুখী আন্দোলন। ঐ তরুণ-তরুণীরাই এ দেশের আগামী দিনের আশা-আকাঙ্ক্ষার প্রতীক-এমন একটা সুখকর অনুভূতি প্রকাশ করেছিলেন অনেকেই।

“নিরাপদ সড়ক চাই” দাবীতে গড়ে ওঠা এই অভূতপূর্ব আন্দোলন শেষ পর্যন্ত স্পষ্টত: “আমরা সুবিচার চাই,” “আইনের শাসন চাই” “ ..........” এই দাবীর রূপ ধারণ করে। সেদিনকার রাজপথে, সড়কে, মহাসড়কে যে সব মিছিল দেখা গিয়েছিল ঐ সব মিছিলকারীদের অনেকেই দেখেছি “...........” লেখা ব্যানার বহন করতে। তা দেখেছি সুদূর অস্ট্রেলিয়ায় বসেও বাংলাদেশের টেলিভিশনে, সংবাদপত্রে এবং ফেসবুকে।

প্রবাসী বাঙালিরাও নানাদেশ থেকে ঐ তরুণ-তরুণীদের গড়ে তোলা ন্যায্য দাবী আদায়ের ধরণ, নিয়মতান্ত্রিকভাবে শান্তিপূর্ণ জনস্বার্থের অনুসারী “আন্দোলনকে রাষ্ট্রবিরোধী” বা সরকার বিরোধী ক্রান্ত” বলে আখ্যায়িত করা, পিছনে জামায়াত-বিএনপির মদদ থাকার কথা প্রচার করা নেহায়েতই অনাকাঙ্ক্ষিত।

সরকারের এটা উপলব্ধি করা প্রয়োজন জনস্বার্থে সংঘটিত কোন যৌক্তিক আন্দোলন নিয়মতান্ত্রিক ও শান্তিপূর্ণভাবে অনুষ্ঠিত হলে তাদের দাবী যদি যৌক্তিক সময়ের মধ্যে মেনে নিয়ে তা কার্যকর করা না হয়-তবে সরকারের পতন যারা চায় তারা তো কলকাঠি নাড়ার সুযোগ পেয়ে যেতেই পারে। তার জন্যে মূল আন্দোলনকারীরা তো আদৌ দায়ী হতে পারে না। আবার শহীদুল আলমের মত স্বনামে খ্যাত এবং আন্তর্জাতিক পরিসরেও তাঁর শিল্পকর্মের মাধ্যমে পরিচিতি ব্যাপকভাবে থাকা স্বত্বেও তাঁকে অযথা আন্দোলনে মদদ যুগিয়ে রাষ্ট্রদ্রোহে লিপ্ত বলে অভিযোগ এনে নিজেদেরকেই মৌলিক অধিকার, মানবাধিকার প্রভৃতির ক্ষেত্রে বিরোধী বলে চিত্রিত হওয়া ছাড়া অন্য কিছু হয় না।

সরকারের বরং জোর দেওয়া উচিত পরিবহন খাতের তাবৎ ঝামেলা, নিত্যদিন অসংখ্য মৃত্যু-বিপুল সংখ্যক মানুষের আহত হওয়ার মত ঘটনাগুলি যাতে আর না ঘটে তার জন্যে উপযুক্ত সকল ব্যবস্থাদি গ্রহণ করে মানুষের নিরাপদ যাত্রা নিশ্চিত করা। সড়ক, রেল ও নদী মন্ত্রীদের বুলগেরিয়ার মত কঠোর জবাবদিহিতার আওতায় আনা হোক। ঢাকা শহর যে যে কারণে সমগ্র পৃথিবীর দুর্নাম কুড়িয়েছে তার মধ্যে প্রধানতম ব্যাপারই হলো অস্বাভাবিক যানজট। কেউই জানেন না- ঢাকা শহরেরই একস্থান থেকে রওনা হয়ে আধঘণ্টার রাস্তায় গন্তব্যস্থানে পৌঁছাতে দু’ঘণ্টাতেও পৌঁছাতে পারবেন কিনা। জীবনটাকে তো হাতের মুঠোয় নিয়েই চলতে হয়।

এই যে সময় মেনে চলতে না পারার প্রধান কারণ অস্বাভাবিক যানজট। যে সমস্যা দিনে দিনে আরও প্রকট থেকে প্রকটতর হয়ে উঠছে। কেউই তাই অনুমান করতে পারছেন না কোথায় গিয়ে শেষ পর্যন্ত ব্যাপারটি দাঁড়াবে। তাই কখনও ধারণা করা হয় বস্তি উচ্ছেদ করতে পারলেই সমস্যার সমাধান হয়ে যাবে। কেউ ভাবছেন রাস্তার ধারের ফুটপাতগুলি থেকে সব দোকান তুলে দিতে পারলেই সমস্যার সমাধান হয়ে যাবে। কেউ ভাবছেন ধীরগতির এবং তিন চাকার যানবাহন, যাহা; রিকসা, স্কুটার, ভ্যান এবং নছিমন করিমন বে-আইনি ঘোষণা করলেই রাস্তা-ঘাট পরিস্কার হয়ে যাবে-সকলে যানজটমুক্ত ঢাকা নগরী দেখতে পাবেন ইত্যাদি।

এখানেই শেষ না। নতুন নতুন ফ্লাইওভার নির্মাণ, মেট্রোরেল প্রবর্তন ইত্যাদি কত কিছু ভাবা হচ্ছে-নগরীর চতুর্দিক দিয়ে নদী নির্মাণ করে জলপথ সৃষ্টি করে জলযান চালু করার প্রকল্পও অনেকদিন শোনা গেল। বিষয়টি শেষ পর্যন্ত সম্ভবত; ফাইলবন্দি হয়ে কোন হোমরা-চোমরার টেবিলের ড্রয়ারে অথবা কোন একটা আলমারিতে থাকতে থাকতে উধাও হয়ে গেছে। আরও হয়তো বহু প্রকল্প গৃহীত হয়ে থাকবে বা আলোচনার প্রাথমিক স্তরে থাকতে পারে যা আমার জানা নেই।

নতুন পরিবর্তন আইন সংসদে পাশ হবে শীঘ্রই এ কথা বলা হচ্ছে। কিন্তু তার আগে সরকারকে বলতে হবে-বিদ্যমান আইন (পরিবহন সংক্রান্ত) আদৌ মানা হচ্ছে কি ? না মানা হলে কেন মানা হচ্ছে না এবং কারা তা মানছেন না।

সবাই জানি, সরকারি কর্মকর্তারাই তা মানছেন না। মানছেন না সরকারি কর্মকর্তাদের দুর্নীতিবাজ অংশ। তার ফলে বিদ্যমান পরিবহন আইনকে কার্যত; অকেজো করে ফেলা হয়েছে। কিন্তু তা কার স্বার্থে, যাত্রী সাধারণের স্বার্থে কি ? না পুরোপুরিভাবেই যাত্রীদের স্বার্থের বিরুদ্ধে। এবং তা এক বা একাধিক মন্ত্রীর গোপন প্রশ্রয়ে।

আইনে আছে রীতিমত যান্ত্রিকভাবে নিরাপদে চালানোর যোগ্য কিনা তা রীতিমত পরীক্ষা করে প্রতিটি যানবাহনকে ফিটনেস সার্টিফিকেট দিতে হবে। ঐ ফিটনেস সার্টিফিকেট থাকলেই কেবল যানটি সড়ক মহাসড়কে চালানো যোগ্যতা অর্জন করতে পারবে। কিন্তু তা কি করা হয় ? আন্দোলনের পর বাধ্য হয়ে যে সকল পুলিশি অভিযান চালানো হচ্ছে তার ভিত্তিতে প্রকাশিত খবর সমূহের মাধ্যমে জানতে পারছি তা হলো বেশীর ভাগ যানবাহনই ফিটনেস সার্টিফিকেট ছাড়াই চলছে।

এখন প্রশ্ন: তা হলে হাইওয়ে পুলিশ কেন ? তাঁরা কি চেক করেন ? এতগুলি যান-বাহন যদি ফিটনেস সার্টিফিকেট ছাড়া বছরের পর বছর রাস্তায় চলতে পারে-তাই ঐ পুলিশের প্রয়োজন কি ? সবাই জানে পুলিশের পকেটে কিছু দিয়ে দিতে পারলেই ঐ সার্টিফিকেটের নাকি দরকার পড়ে না।

তেমনই ব্যাপার দাঁড়িয়েছে চালকদের লাইসেন্স এর ব্যাপারে। দেখা যাচ্ছে, বেশীর ভাগ ড্রাইভারেরই বৈধ লাইসেন্স নেই কিন্তু তাঁরা দিব্যি দিবারাত্র কি দূরের কি নিকটের রুটে দিব্যি গাড়ি চালিয়ে যাচ্ছেন। কিছু টাকা বখশিশের বিনিময়ে। আর যানবাহনগুলির মালিক শ্রমিকেরা দিব্যি ঘাটে ঘাটে ঘুষ দিয়ে ফিটনেস বিহীন গাড়ীসহ সকল যানবাহন দিব্যি চালাচ্ছেন লাইসেন্স না থাকা চালক-হেলপারদের দ্বারা। ফলে হাজার হাজার অসহায় যাত্রীর প্রাণ অকালে সড়কগুলিতে ঝরে পড়ছে।

এই অনিয়মের কারণে যে হাজার হাজার মানুষ পথে-ঘাটে প্রাণ হারাচ্ছেন, তাঁদের পরিবার পরিজন আজীবনের জন্য অসহায় হয়ে পড়ছেন অথচ এই গুরুতর বিষয়কে দিব্যি সড়ক দুর্ঘটনা বলে উড়িয়ে দেওয়ার যে ঐতিহ্য সৃষ্টি করা হয়েছে তা কিছুতেই মেনে নেওয়া যায় না। সচেতন ভাবে ফিটনেস বিহীন ঝুঁকিপূর্ণ যানবাহন চালালে এবং যানের কারণে যে মৃত্যু ঘটে তা সম্পূর্ণ: সচেতন হত্যালীলা। অনুরূপভাবে গাড়ীর ফিটনেস থাকলেও যদি চালক-হেলপারদের লাইসেন্স ঠিকমত না থাকে এবং একই সাথে তাদের যদি উপযুক্ত প্রশিক্ষণ দেওয়া না হয়ে থাকে তবে তাদের দ্বারা যে সকল মৃত্যু ঘটে তাকেও নিশ্চিতভাবে হত্যাকাণ্ড বলে অভিহিত করতে হবে।

এছাড়াও যে সকল দুর্ঘটনা রাস্তার সংকীর্ণতার জন্য ঘটে তার জন্যেই বা কাকে দায়ী করা যাবে। সরকারের তো উচিত কোন রুটে কতগুলি এবং কোনকোন গাড়ী চলবে তা নির্ধারিত করে দেওয়া রাস্তার ধারণ ক্ষমতার ভিত্তিতে। নির্ধারিত স্টপেজগুলিতে নির্দিষ্ট সময়ের জন্যও গাড়ী থামা বাধ্যতামূলক করা উচিত- না থামলে তাকে দণ্ডনীয় অপরাধ ঘোষণা করা উচিত। তদুপরি আইনের প্রয়োগ না হওয়ার জন্য সংশ্লিষ্ট মন্ত্রণালয়গুলির জবাবদিহিই বা কোথায়?

ফিটনেস বিহীন গাড়ী, লাইসেন্স বিহীন চালক দিয়ে গাড়ী চালানোর দায়-দায়িত্ব অবশ্যই সংশ্লিষ্ট গাড়ীগুলির মালিক-শ্রমিক, বিআরটিএ এবং পুলিশকে সমভাবে নিতে হবে। এই চতু:শক্তির কর্মকাণ্ডের ফলেই তো মানুষের সড়কযাত্রা ভীতিকর বিষয়ে পরিণত হয়েছে-অসংখ্য মানুষ নিত্যদিনই হতাহত হচ্ছেন দেশের নানা অঞ্চলে। তাই এগুলিকে সুস্পষ্টভাবে আইনের যথাযথ সংশোধনী এনে “হত্যাকাণ্ড” বলে অভিহিত করে সর্বোচ্চ দণ্ডের বিধান সংযোজন করা জরুরী। সাথে সাথে ভাবতে হবে কিভাবে এগুলি বন্ধ করা যায়। সমস্যার মূলে আছে জনসংখ্যার অস্বাভাবিক বৃদ্ধি, গাড়ী-ঘোড়া যানবাহনের সংখ্যা বৃদ্ধি, রাস্তাগুলির সড়ক-মহাসড়ক নির্বিশেষে, পরিসর অত্যন্ত কর্ম, ঢাকা সিটির এলাকা প্রয়োজনের তুলনায় কম, পরিবহন নীতিমালার অভাব, পরিবহনের ব্যবস্থাপনা সেকেলে, যানবাহনের মালিকদের অতিরিক্ত মুনাফার লোভ, বেকারত্ব জনিত কারণে চালক-হেলপার নামমাত্র বেতনে এবং লাইসেন্স ছাড়াই অথবা উপযুক্ত প্রশিক্ষণহীন লোকজনকে টাকার বিনিময়ে লাইসেন্স প্রদান প্রভৃতি দায়ী। তাই কোন মলম দিয়ে বা ট্রাফিক সপ্তাহ জাতীয় আনুষ্ঠানিকতা দিয়ে এ সমস্যার সমাধান সম্ভব নয়।

তাই নিম্নোক্ত ব্যবস্থাগুলি গ্রহণ করতে সুপারিশ করছি:

এক. ঢাকা সিটির এলাকা মানিকগঞ্জ ও নারায়ণগঞ্জ পর্যন্ত প্রসারিত করা হোক

দুই. হাইকোর্ট-সুপ্রিমকোর্ট-ঢাকা জেলা ফৌজদারি দেওয়ানী আদালত মানিকগঞ্জে স্থানান্তর করা হোক এবং সেখানে বিচারক-কর্মচারী-আইনজীবীদের বাসস্থান গড়ে তোলা হোক

তিন. ঢাকা সিটির বাণিজ্যিক এলাকা নারায়ণগঞ্জে স্থানান্তরিত করা হোক,

চার. সম্প্রসারিত ঢাকা নগরীতে অন্তত: ত্রিশটি বহুতল বিশিষ্ট শিক্ষা ক্যাম্পাস গড়ে তুলে কয়েকটি বিশ্ববিদ্যালয় ও কলেজ সেখানে স্থানান্তরিত করে সেখানেই শিক্ষকদের আবাসস্থল, শিক্ষার্থীদের প্রয়োজনমত ছাত্রাবাস-ছাত্রীবাস ও নিজস্ব পরিবহন ব্যবস্থা গড়ে তোলা হোক;

পাঁচ. ফিটনেস লক্কড়-ঝক্কড় মার্কা সকল গাড়ী বাজেয়াপ্ত করে সরকারি গুদামে রাখা হোক এবং বি.আর.টি.এ পুনর্গঠন করা হোক।

ছয়. হাইওয়ে পুলিশকে দুর্নীতিমুক্ত করার কার্যকর ব্যবস্থা অবলম্বন করা;

সাত. স্বল্প গতি সম্পন্ন তিন চাকার গাড়ী যেমন, রিক্সা, স্কুটার, ইনজিন চালিত রিক্সা প্রভৃতি চলাচলের লেন তৈরি করা;

আট. ফুটপাতের দোকানগুলি কঠোরভাবে তুলে দিয়ে স্বল্পভাড়ায় তাদের জন্য দোকানের ব্যবস্থা করা;

নয়. নতুন নতুন বিকল্প রাস্তা তৈরি ও সম্প্রসারণ করা;

দশ. রেলপথ উত্তর ও দক্ষিণ বাংলায় ব্যাপকভাবে নির্মাণ করে রেলগুলিকে ভারতের মত প্রধান যাত্রী বহনকারী যানে পরিণত করা। প্রয়োজনে বিদেশ থেকে বগি ও ইঞ্জিন দ্রুত আমদানির ব্যবস্থা করা। বিনা টিকেটে ব ছাদে যাত্রীবহন কঠোরভাবে বন্ধ করা। বর্তমানে চালু থাকা ট্রেনগুলিকে অবিলম্বে দ্বিগুণ সংখ্যক বগি ও শক্তিশালী ইঞ্জিন স্থাপনের ব্যবস্থা করা। চলমান রেলপথগুলোতে আরও বেশী সংখ্যক ট্রেন চালু করা এবং রেল ভ্রমণ অধিকতর আরামদায়ক ও সময়মত চলাচলের যাবতীয় ব্যবস্থা গ্রহণ করে রেলওয়ে যাত্রীসেবা আধুনিক করা হোক;

এগার. যতই কঠিন হোক নদীপথগুলিকে নদী খনন ও বেদখল নদীর জমি উদ্ধার করে নদীখনন ব্যাপকভাবে করে নদীপথে যান চলাচল, কৃষকের সেচকাজের মাধ্যমে ফসল উৎপাদন বৃদ্ধি ও পরিবেশ উন্নয়নের ব্যবস্থা গ্রহণ করা হোক।

এইসব ব্যবস্থা স্বল্প-মধ্য ও দীর্ঘ মেয়াদে গ্রহণ করে পরিবহন সংকটের স্থায়ী সমাধান করা হোক।

রণেশ মৈত্র, লেখক, একুশে পদকপ্রাপ্ত সাংবাদিক; মুক্তিযুদ্ধের সংগঠক। ইমেইল : [email protected]

মুক্তমত বিভাগে প্রকাশিত লেখার বিষয়, মতামত, মন্তব্য লেখকের একান্ত নিজস্ব। sylhettoday24.com-এর সম্পাদকীয় নীতির সঙ্গে যার মিল আছে এমন সিদ্ধান্তে আসার কোন যৌক্তিকতা সর্বক্ষেত্রে নেই। লেখকের মতামত, বক্তব্যের বিষয়বস্তু বা এর যথার্থতা নিয়ে sylhettoday24.com আইনগত বা অন্য কোনো ধরনের কোনো দায় গ্রহণ করে না।

আপনার মন্তব্য

লেখক তালিকা অঞ্জন আচার্য অসীম চক্রবর্তী আজম খান ১০ আজমিনা আফরিন তোড়া ১০ আফসানা বেগম আবু এম ইউসুফ আবু সাঈদ আহমেদ আব্দুল করিম কিম ২০ আব্দুল্লাহ আল নোমান আব্দুল্লাহ হারুন জুয়েল আমিনা আইরিন আরশাদ খান আরিফ জেবতিক ১৩ আরিফ রহমান ১৪ আরিফুর রহমান আলমগীর নিষাদ আলমগীর শাহরিয়ার ৪০ আশরাফ মাহমুদ আশিক শাওন ইমতিয়াজ মাহমুদ ৫৩ ইয়ামেন এম হক এখলাসুর রহমান ১৯ এনামুল হক এনাম ২৫ এমদাদুল হক তুহিন ১৯ এস এম নাদিম মাহমুদ ২১ ওমর ফারুক লুক্স কবির য়াহমদ ৩১ কাজল দাস ১০ কাজী মাহবুব হাসান খুরশীদ শাম্মী ১২ গোঁসাই পাহ্‌লভী ১৪ চিররঞ্জন সরকার ৩৫ জফির সেতু জহিরুল হক বাপি ২৮ জহিরুল হক মজুমদার জান্নাতুল মাওয়া জাহিদ নেওয়াজ খান জুয়েল রাজ ৭৫ ড. এ. কে. আব্দুল মোমেন ড. কাবেরী গায়েন ২২ ড. শাখাওয়াৎ নয়ন ডা. সাঈদ এনাম ডোরা প্রেন্টিস তপু সৌমেন তসলিমা নাসরিন তানবীরা তালুকদার দিব্যেন্দু দ্বীপ দেব দুলাল গুহ দেব প্রসাদ দেবু দেবজ্যোতি দেবু ২৬ নিখিল নীল পাপলু বাঙ্গালী পুলক ঘটক ফকির ইলিয়াস ২৪ ফজলুল বারী ৬২ ফড়িং ক্যামেলিয়া ফরিদ আহমেদ ৩৩ ফারজানা কবীর খান স্নিগ্ধা বদরুল আলম বন্যা আহমেদ বিজন সরকার বিপ্লব কর্মকার ব্যারিস্টার তুরিন আফরোজ ১৬ ভায়লেট হালদার মারজিয়া প্রভা মাসকাওয়াথ আহসান ১১৪ মাসুদ পারভেজ মাহমুদুল হক মুন্সী মিলন ফারাবী মুনীর উদ্দীন শামীম ১০ মুহম্মদ জাফর ইকবাল ১১৮ মো. মাহমুদুর রহমান মো. সাখাওয়াত হোসেন মোছাদ্দিক উজ্জ্বল মোনাজ হক রণেশ মৈত্র ১৩১ রতন কুমার সমাদ্দার রহিম আব্দুর রহিম ১৭ রাজেশ পাল ১৯ রুমী আহমেদ রেজা ঘটক ৩২ লীনা পারভীন শওগাত আলী সাগর শাখাওয়াত লিটন শামান সাত্ত্বিক শামীম সাঈদ শারমিন শামস্ ১৪ শাশ্বতী বিপ্লব শিতাংশু গুহ শিবলী নোমান শুভাশিস ব্যানার্জি শুভ ২৪ শেখ মো. নাজমুল হাসান ২১ শেখ হাসিনা শ্যামলী নাসরিন চৌধুরী সঙ্গীতা ইমাম সঙ্গীতা ইয়াসমিন ১৬ সহুল আহমদ সাইফুর মিশু সাকিল আহমদ অরণ্য সাব্বির খান ২৮

ফেসবুক পেইজ